这台日本车开了将近20年,竟然只坏了一个喇叭和助力泵!
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这台日本车开了将近20年,竟然只坏了一个喇叭和助力泵!

二手车知识大讲堂 2016-03-09 14:11

今天给大家带来一款老车。日产风度A32,风度是日产在九十年代左右的中级车,历史不长,差不多十几年。简单来说,天籁是它的替代款。

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风度虽然只有十几年的历史,但它也有三个版本。分别是A31、A32、A33。

当年的香港,以至于现在的内地,还依然有很多热衷改装漂移的骚年,喜欢拿风度A31来改装。它细长的大灯造型非常具有时代特色,看起来像日本电影里怒视前方的单眼皮骚年。

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九十年代的汽车基本都是这种风格,包括那个时代的日产高性能赛车GTR,也是这么一副细长眼睛的造型。

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但今天的主题不是来谈这些汽车文化,而是想对一些想买二手车的小年轻来说,购买这种二手老车请千万慎重,如果你不是帅气又多金,品味独特又有闲的风度翩翩骚年,买个这种老车,可能会徒增很多麻烦。

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这种老车相对更适合用来玩,用来改装,用来彰显独特个性和品味,如果你是一个工薪阶层的小骚年,准备买个省心省钱省油耐用的家用车,平常通勤代步,过年长途回家,然后可能还要省钱准备买房结婚,这种车绝对不推荐。

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如果你衣食无忧,家底还算殷实,不用担心买房结婚的事儿。不用担心父母养老问题,无忧无虑,正处在一个玩的年龄段,那么这车还是挺适合的。

毕竟这车的价钱在市面上能买到什么车呀?比亚迪F3都至少是五年以后的了,要想买稍微新点的,就只能是奇瑞QQ或者比亚迪F蛋了。

想追求档次和逼格的,当然是买这种二手豪车了。

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只是这种老车,它身上真的会存在各种问题。哪怕是一向以耐用著称的日本车。下面我就来数数这台车上有什么问题。

首先这车的首次上牌日期是15年前了,制造年月更长。其次这车已经过保了,如果要买这车,得去车管所重新年检,并且把滞纳金交上。

但对于这样一台成色不错,品相超好的日系老车来说,手续齐全就已经很不错了。

怕的就是没手续,有手续啥都好办。

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今天所说的这台车,不管是品相也好,保养也罢,都做的相当不错了,公里数也相当少。只有区区15万公里。

这车是郑州一个做灯具的老板的座驾,两年前这哥们创业失败,回到郑州,生活过得相当拮据,他的哥们知道了他的窘迫之后,直接把这车送给他了。

所以说这哥们还不算穷,至少,他还有一帮朋友。

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他拿着这车开了两年之后,现在又翻身了,有钱了,但车子一直没换。哪怕它连喇叭都不响了。

没错,【它的喇叭,已经坏了。】

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喇叭坏不是什么大事,随便弄弄就好了,只是前文也说了,类似这种问题比较多,费钱费时间而已。弄是绝对能弄好的。

这车的【方向助力也出现了问题】,原地打方向的时候,助力没作用,贼重。一加油门,转速上升,方向才轻起来,变得正常了。

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前杠后杠的这种坑洞和剐蹭就不说了,照一般的家用车来说,换个后杠也花不了多少钱,原厂略坑,副厂的三五百就能搞定。

但对这种上了年纪的二手豪车来说,换个后杠就不是辣么简单了。

首先很现实的一个问题是,你【上哪儿去找配件?】

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首先这车的保有量就很少,九十年代那会儿,能买得起这车的,非富即贵。在那个捷达都要十几万的年代,注定了这车的保有量稀缺得紧。

另外这车停产多年,配套零部件早已停产。想要更换一个原厂零部件,只有一个办法,那就是购买拆车件。

上哪儿去找拆车件,除了运气贼好能碰到一台相同的车之外,你就只能寄希望于万能的网络了。

幸亏这个时代有一种叫做网络的东西。

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总之价格算是烂便宜的了,哪怕一个国产品牌,换个后杠都不可能200多块就能打住啊。

那就只有一个解释,货,肯定不是原厂的。

一看这图就知道,也绝不可能是拆车件。从图中那排不起眼的小字就能发现端倪,【专业厂后杠】,一看就是当地小作坊仿着A32后杠形状,山寨出的一个复制品而已。

当然,这类小作坊做出来的后杠,能用,但想严丝合缝就难了。那缝隙,保证能塞进一根大拇指。

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前面说的那都是小case,发动机舱才是老车让人头疼的地方,首先不用说的一个地方,这种车龄十几年的老车,多多少少都会有各种事故。看下图,光从图片我们就能看出,这台车的水箱框架变形严重。

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这款发动机当年也算是大名鼎鼎了,毕竟能在中级车领域里买到全系V6结构发动机的,仅此一家。一直到上一代天籁为止,都是这个传统,在雅阁和凯美瑞基本都是直列四缸发动机的时候,天籁全系都是六缸发动机。只是这一代才放弃了全系六缸的设计。

英雄架不住年老,万物敌不过岁月。十几年的使用下,这台V6发动机能漏的地方,基本都在漏油了。

其实看发动机舱重重的灰就知道,车主对发动机的呵护并不到位。不然断不至于漏油漏得这么严重。可能也是破罐子破摔了吧!

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粗略数了一下漏油的地方,油底壳处、缸体处、气门室处、各个飞轮、各处软管,几乎都有漏油痕迹。

如果要把这车好好收拾一番,那至少要大修一番,好好给发动机装好各处尿不湿

费用不详,但你懂的。肯定不会太低。

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发动机舱的隔音棉也全毁了,这类小东西造价不高,但,特别难找,若想完美复原,真不是容易的事儿。费心费力,费时费钱。这也就是我说为什么老车不太适合家用而更适合玩的原因。

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玩老车,你肯定要有这个思想准备。一年两检肯定是免不了的。

很多北上广的玩车骚年就特别羡慕那些二线城市的小年轻,二线城市不限行,黄标车随处可以走,本地过户也方便,各种老车资源也是相当丰富。

而在北上广这些城市,就别说了,今儿这儿不让你走,明儿那儿不让你走。总之就是想着法地恶心你,让你尽早把这车报废。以便换新车,又可以缴税了。

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当上述难题都无法阻止你的热情的时候,其实老车也是有自己可取之处的。

比如说价格就特别低,低到都不知道什么价格合适。像图中这台车,如果车主真要卖,也不会卖到市场上来,而是直接丢给自己亲戚开了。反正卖也卖不了几个钱。

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这台车的成色真心是相当不错,漆水倍儿新,内饰收拾得也是相当干净,而且霓虹人二十年前的设计水平,真心是不低。这内饰的布局与做工,拉到现在也不至于过时,除了那个光秃秃的四幅方向盘确实有点跟不上时代外。

而厉害的是,车内的各项功能键都基本完好无损。

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空调、音响一切都很正常,要不说霓虹国电子产品厉害之极,仿佛岁月不会在它们身上造成血点伤害。

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天窗正常使用没有任何问题,并且我用水测试过了,没有漏水痕迹。

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收音机天线收放自如,感叹时间奈何不了霓虹电器。

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四条车门升窗器都能正常使用,且无异响,让人惊叹。只是主驾驶升窗器由于使用频繁,升窗速度较慢。其他一切正常。

这已经够让人觉得不可思议了。这车从买来到现在,电子产品就没出过任何故障。你不服不行啊。

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用料考究,车门上经常触碰之处,全部都是软性材料。

而且真皮材质质感相当好,不像现在的车,车内说是用的真皮,其实N多车用的都是人造革、PU皮。

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岁月留下了油光水亮的打磨痕迹,但却越发显现出此车的用料、设计、做工皆非凡品。

如果有心收这么一台老车玩,把它好好打理一番,档次感绝不会逊于现如今三十万左右的入门级豪车。

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这是我迄今见过的后排中央扶手最软的车型,没有之一。

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软到什么程度呢?跟柳岩皮肤一样软。

恩,我说的仅仅!只!是!皮!肤!

你们不要曲解我的意思。

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又粗又长的档把,是那个时代日系车的标志。

这个车的自动变速箱,不仅有雪地模式和运动模式,还有一个疯狂的加速模式开挂,貌似是叫做什么OD功能,只要一开启,在仪表台上就会亮起OD灯。车主说这个功能在高速上好用,在城市里感觉不出来。

不过这车虽然是个V6发动机,毕竟只是个2.0的机头,想来再怎么疯狂也暴力不到哪儿去。

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前排座椅加热功能按键位置很隐秘,在中央扶手下方。功能依旧好用,霓虹国的电子产品制造能力,就跟库里的三分能力一样,你可以口头上不承认,但你不服真的不行。它就是牛逼。

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这车的驾驶坐姿非常低矮,看车体结构就知道,天生就带有运动基因。但它却像皇冠一样,有着跟锐志同平台的天生运动基因,骨子里却被定义成了一台豪华舒适轿车。它跟那个时代大多数日产车一样,哪怕是台买菜车,还是会尽量跟运动激情挂点关系。

另外这车的前排腿部空间略微不足,方向盘也只有上下调节,不过它的座椅可以八向调节,想调出一个适合自己体型的坐姿肯定是没任何问题的。

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这个V6的尾标,仿佛清晰地表明它曾经的豪华身份。

但现实就是现实,这台车【怠速不稳,时而会熄火】,稳定下来后倒是一切正常。加速算不上迅猛,但好歹是六缸机头,动力如行云流水般还是没问题的。声音也算得上动听,虽然已入暮年,发动机倒是没有什么异响和抖动,这点让人很惊喜。只是频繁漏油和十几年下来的磨损,让这车的功率丧失不少,噪音也略微大。

然而这一切都并不重要,重要的是车子的底盘已不复少女般紧绷,变得松松垮垮,过烂路底盘的细碎异响简直像演奏交响乐。

叮铃哐啷、叮铃哐啷、叮铃哐啷!

另外附加一句,虽然这车只有2.0的排量,但这么多年狠操下来,油耗轻松达到15个以上。呵呵哒,你懂的。

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看完了上述描述,类似于这类老车,你还会感兴趣吗?

不感兴趣是正常人。

感兴趣的,是真爱。

对于普通工薪阶层上班族而言,这类车我是不推荐的。朝九晚六附带免费加班的日子,你并没有多少时间照料此车,车子也可能随时给你来点突发状况让你措手不及。你难为它,它也难为你。何必?

而对于已经能够实现经济高度独立自由,或者至少已经可以正常朝九晚五,不用辛苦攒钱的朋友,想玩这类老车,是可以推荐的。不过为了省心着想,上了十五年以上的老车,我只推荐日本车。

PS:上了年纪还带涡轮的德系,你敢收吗?

这是681天前我的私人微信发的状态,当时我开车从云南返回湖南,在高速上就看到了这车趴窝了。年份还很新的一个领驭,车主当时急得都跳脚了。后来在高速上也经常能看到在紧急停车带打着双闪的大众车,车主打开发动机舱这摸摸那看看,一脸焦虑。只是开车一闪而过了,没留下多少照片。

反正经常开车在路上的司机们都懂的,不解释。

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这是我一周前在郑州出差,坐出租车结果碰到冷却系统坏了,当时那司机真是经验丰富,看到水温表还一个劲往上蹿,果断急刹停车,问起师傅,师傅也说这类毛病他基本一看就知道怎么修,到修理厂花个一百多块钱就能解决。只是现在要推车了,这个比较麻烦。

哈哈,从这个事儿我得出了一个结论,大众的低端车配件真特么便宜。

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这个是我从云南跑北京的时候,在山西那边的高速发现的。从这个图我们就能发现,奥迪对客户修车的关怀,真是温暖到家了。

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类似的例子数不胜数,只是有很多没拍照片了。有点遗憾。反正真正想玩这类老车的朋友就会知道,抛开民族情结来说,论耐用和可靠性,除了日本车,其他国家品牌都是来争第二的!

而且就算是一部以耐用著称的日本老车,你都得砸不少银子进来。何况德系!

如果你真的要玩这种老车,首先要找一家靠谱的修车行。先把车子发动机做个大修,缸垫、汽缸壁、活塞之类该换的要换掉,不换掉至少也要全面清洗一遍。机舱内的水管电线,老化损坏的,能换的尽量换掉,能用就将就用着,五油三水全部换掉,再给机舱、全车做个全面的大保健清洗,既显得精神,也能相对延长橡胶电线水管的老化。

对于底盘而言,各类异响无非就是各类轴承或者橡胶件的老化、松旷导致的。如果是个资深老车玩家,可能还会做个改装。换换避震、刹车、轮胎轮毂什么的。底盘的羊角、转向机构的保养、轴承、衬套也都会一一处理好。而车内基本不会动什么,只是会把不好用的电子部件换掉,但日系老车的电子元件出毛病的几率较小。这方面可以忽略不计。

经过这么一番收拾出来,这车的性能就又重返中年了。好好保养的话,放心大胆用就是,除了会不定时有些小毛病之外,大的地方基本整修过了,不用担心。如果你一定要苛求完美,其实还可以给全车重新做一遍漆。那样出来的效果,简直赞爆。

只是这类老车的原厂漆也是弥足珍贵。追求原厂范的就当我没说。

而且很多人上手这类老车之后,单纯只是为了用它,并无改装兴趣,那么做漆就没必要了。太浪费钱。

最后这段长篇大论一说出来,很多人就会望而却步了。的确,玩老车就是费心费力,这也是为什么玩老车的人那么少的原因。但你若真的花了很多功夫,砸了很多金钱,方法也正确的话,玩出的那种腔调,那种逼格,那种境界,的确是很多单纯就是为了面子而买个入门级奔驰宝马的人完全没法比的。

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