传统二手车商开炮:瓜子二手车的五宗罪
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传统二手车商开炮:瓜子二手车的五宗罪

亿邦动力 2016-03-09 11:33

【亿邦动力网讯】3月9日消息,日前哈尔滨二手车市场技术总监杨戈发文炮轰瓜子二手车平台,并以传统二手车商的视角向C2C模式发出质疑。

“二手车中介类的主体,本身就是这个行业一个次要的部分,二手车经营类主体才是重要部分。”杨戈认为,“不论是中介类二手车主体,还是经营类的,社会其实都需要,经营类的主体更为社会所需要。而中介类的二手车服务不可能消灭经营类的,所以请不要(C2C二手车平台)喊着要消灭B端。”

杨戈介绍称,二手车行业主要有四种经营主体。一是二手车市场,包下场地,收取场租和门票,国企和私企都有涉及;二是二手车经营公司,以收购和再销售作为经营模式,即重资产模式,资金投入大;三是二手车经纪公司,公司不收购车辆,只涉及中介服务;四是二手车评估公司,能出评估报告。

传统二手车商开炮:瓜子二手车的五宗罪

据亿邦动力网了解,像瓜子和人人车这样的互联网C2C虚拟寄售模式的二手车公司,应归为第三类,属于中介服务类。

杨戈认为,所谓的互联网二手车C2C模式,即互联网虚拟寄售模式,广告所宣传的个人车主直接卖给个人买家,没有中间商赚差价是“睁着眼说瞎话”。其收取的3%的服务费,只是中介费换了一种说法,也并非完全免费。传统车商用精品展厅为电台的听众做实体店的寄售,仅收1%的“中间差价”。

除此之外,互联网二手车公司所出具的200多项的检测报告,也被杨戈认为是“吹牛”。他表示,参照主机厂二手车检测项目制定的检测标准,需要举升机,需要行驶检查,连轮胎防盗螺栓的钥匙是否丢失都要查,才108项。

“哈尔滨市政府质监部门在我们市场里投资将近2百万设立的二手车鉴定中心,用了进口设备,也没有259项检测。”杨戈表示。

亿邦动力网发现,在二手车检测报告方面人人车对外称有249项专业检测,瓜子259项,优信128项,车易拍268项。基本上都高于哈尔滨市政府质监部门投资将近2百万设立的二手车鉴定中心的108项检测数量。

据悉,2015年中国二手车电商(ToC)交易量中B2C占79.6%,C2C占20.4%。其中,B2C模式号称“解决终端车商卖车需求、车源把控能力强、获利方式多样、成交率高”等优势,而C2C模式则号称有“去除中间经销环节、服务网络广泛、买卖方直接交易使利益最大化、信息更透明”等优势。

业内人士认为,国内二手车市场传统车商利益根深蒂固,不免对新兴的互联网动“奶酪”的行为产生意见,但在商言商,传统二手车也并没有那么万恶,互联网二手车更需要脚踏实地,拿出真实力让人心服口服。

以下为杨戈撰文,不代表亿邦动力网观点和立场:

各位朋友,我是哈尔滨二手车市场市场挂名的技术总监,是市场主办的先锋二手车示范中心的头,感谢您来和我一起分享观点。今天的题目是瓜子二手车我瓜你哥的头,像是骂人,这个一点关系都没有,因为瓜子从开始就在喊杀人+骂同业+忽悠客户,铺天盖地,被小小地骂一句他们肯定不在乎。

有人可能会说,瓜子二手车的创办人不是要替天行道,消灭你们传统二手车行业吗?你就是来骂街,来黑人家的。说实话,骂人骂好了也挺娱乐的,但我还不至于只会骂人。我想以十多年二手车行业的经验,从二手车行业应该完成的哪些社会职能的角度,从消费者体验的角度,从互联网c2c管理运营的角度,说说瓜子们为什么不行,说说通过互联网发了大财的达人们,作为二手车行业的门外汉,存在哪些误区。 说说作为客户,通过瓜子这种c2c会遇到什么问题。

首先说一下所谓的互联网二手车C2C模式到底是个什么鬼,正规的说法是互联网虚拟寄售模式,用广告语说是个人车主直接卖给个人买家,还没有中间商赚差价。用我们行业里的说法就是不出钱,不收车,只拼缝,上海话叫做黄牛,收点佣金,拿点茶水钱。

再说说二手车行业里有几种鬼。按照国家二手车流通管理办法的分类,二手车行业有四种经营主体,一种是二手车市场,就是买一块地,收场租收门票。我们哈尔滨汽车交易市场有限公司是东北最大的二手车市场,是国企,有些地方的市场是私企投资的。第二种经营主体是二手车经营公司,以收购和再销售作为经营模式,这是所说的重资产模式,资金投入大,有新车经销商在做,也有二手车公司,当然个人也可以做也没有人管。第三种经营主体是二手车经纪公司,这种公司不收购车辆,只做中介服务,做的大的就租个展厅做寄售,做的小的就理个板寸晒得黑黢黢地在马路边摇着收车的小牌。第四种主体是二手车评估公司,能出评估报告。做中介拼缝的,多是没有资金,肯定没有在展厅里坐在大班台后面喝茶水的车商高大上。可是时代突然不一样了,马路边摇着收车小牌的黄牛党,现在有了超级大哥,互联网的虚拟寄售模式,现在的瓜子二手车,人人车等巨头,他们连实体店寄售不用做了,直接网上虚拟寄售了。

2014年12月2日,赶集网二手车频道上线了一个“赶集好车”,号称要投入1亿美元进军二手车领域。赶集好车宣布上线时,赶集网CEO杨浩涌宣布“二手车交易的终极模式是C2C”,赶集好车横空出世便是想消除4S店、黄牛、二手车商等中间环节。杨浩涌还说,在传统的二手车交易流程中,从转让车主经过4S店、本地经纪、外地二批、外地零售再到购车用户手里,中间的流通利润高达25%-30%。他们压进价抬出价,还在卖车时掩盖车辆问题。所以,要替天行道,消灭B端。就是消灭传统二手车行业,包括二手车市场、二手车公司,个人的黄牛们。看起来,传统二手车行业罪孽深重,需要有人凭着天地良心,主持正义,为民除害。怎么完成这个伟大的使命,就是投资一个超级黄牛。

没过几天之后赶集网和58同城合并了,2015年9月赶集好车改名为瓜子二手车直卖网,一个季度就花了2个亿广告费用,12月份瓜子二手车分拆独立。杨浩涌以个人投资人的身份投入了6千万美金,这干互联网数钱用人民币为单位都嫌乎费劲。2016年1月据传再次融资2亿美金,2016年要用10亿人民币打市场。瓜子的广告语特别有煽动力,个人车主直接卖给个人买家,没有中间商赚差价。广告里一个韩国美女春情荡漾地从一个帅哥手里买了一款经过了259项检测的二手车。瓜子承诺,一年两万公里质保,可以无理由退车,据报道说真的发生了退车,无理由退车改为有条件退车,退车可以,另外要拿几千张大票出来。

我来数数瓜子的几宗罪。说罪有些夸张,算不上是罪起码也是过错吧。现在流行语不惊人死不休,我也时髦一下。

首先,第一宗罪,瓜子广告说没有中间商赚差价,这就是瞪着眼睛说瞎话!你不就是中间商吗?你不是要收3%的服务费吗?你也不是免费的服务啊!

瓜子也许可以辩解,广告中说没有中间商赚差价,我这个中间商赚的是服务费啊,不叫差价。这个广告其实在暗示,中间商买入卖出赚的差价非常大,和瓜子收取的服务费比起来,服务费就不算什么了,这是瓜子的第二宗罪,就是污名化传统二手车行业。瓜子通过媒体说二手车流通利润高达25%-30%,这完全是造谣陷害嘛。一台10万的二手车,你收3000元的服务费,传统车商只要能赚到5000元就乐得屁颠屁颠的,上哪里赚2.5万到3万的差价啊?他们可是得马上真金白银拿出10元给个人车主(瓜子是一分钱都不用出),然后要去维修整备、清洗甚至消毒,摆放在门店,然后再给58同城支付推广费用。58赚的钱里面还有瓜子的一份,很多传统车商可能没有认识到,他们付给58同城的钱其实也是在付给要消灭他们的瓜子。这个真是有点讽刺的味道。没搞懂吗?瓜子的创办人是58的大股东,58是瓜子的投资人。

要知道,我们用精品展厅为电台的听众做实体店的寄售,才敢收1%。你个虚拟寄售,就是把图片放到网上就收3%是不是太多了?据报道,各路分析评论都说虚拟寄售收取3%仍然是入不敷出。为什么入不敷出,想想瓜子一个季度的广告就花了2个亿,3%肯定是少啊。但是不管多少,那是你们经营策略问题,不应该为了宣传自己,就攻击传统二手车行业吧,尤其是通过公开造谣和广告暗示的手法为自己铺路,这样不厚道。我认识一个车商,姓谷,是个50多岁的大哥了,他每收一台车,先送到修配厂修好了,清洗了,摆到展位上,还要拎着水桶,各种各样的刷子毛巾,仔仔细细地再刷一遍。我说你多花点钱找一个地方清洗不好吗?他说花多钱也打达不到他要求的整洁程度。都是十万以下的车,赚几千元钱,为了养家糊口过日子。你非要说他一台车赚几万元,我就不高兴。如果有人说我是站在车贩子的立场说话了,那又怎么样?我总不能站在胡说八道的一方说话吧?我替车贩子说话也没人给我广告费,我只站在事实的一边说话。等我揭露传统二手车行业问题的时候,我一样说实话。你等着。

再说第三宗罪,还是假话的问题,就是瓜子提供了多达259项检测。我的乖乖,你的评估师跑到个人车主的车库里,拿了个几百元就能买到的漆膜厚度测试仪,拍了几张黑咕隆咚的照片回去,就有259项检测,太搞笑了吧。我们参照主机厂二手车检测项目制定的检测标准,需要举升机,需要行驶检查,连轮胎防盗螺栓的钥匙是否丢失都要查,才108项。哈尔滨市政府质监部门在我们市场里投资将近2百万设立的二手车鉴定中心,用了进口设备,也没有259项检测。客气点说,我是搞不懂瓜子的评估师在地下车库里怎么施展魔法,不客气地说这也是蒙老百姓嘛。就这么搞,无条件退车的承诺的确是话说的太大了,不改成有条件退车是不可能的。有条件退车怎么退?3000元服务费之后,再收5000千退车费?实例有报道,大家可以百度一下。那个倒霉的个人买家应该找到广告里那俩帅哥美女哭晕在他们面前。有个俏皮话说,不用举升机的验车都是耍流氓,这话我倒是不同意。二手车公司收车,除了特别贵重的车,一般的车也不上举升机。但是二手车公司也不好吹牛说自己有好几百项检测,互联网二手车也不要到处吹牛蒙事。

再说说第四宗罪,损害二手车行业社会功能罪。这个罪听起来挺有层次感吧。什么意思?二手车行业有几个重要的社会功能,对社会的车辆周转是非常重要的。一个是价格发现,另一个是资金融通,第三个是车辆性能恢复。这个理论是我总结的,不知道经济学家们同不同意,我想应该不会错。就这三个方面来说,瓜子二手车都有问题。我一个一个说。

就价格发现来说,互联网二手车在分析行业痛点的时候,总是喜欢说传统二手车行业价格不透明,这也是个伪命题。现在几乎所有二手车商把车传到58同城上去了,还要怎么透明?只要个人车主到网上去看一看就能知道大概,找几家二手车公司报个价就很清楚了,价格就很透明了。二手车行业资金门槛低,现在二手车商这么多,竞争很激烈,一台车确保有5%的利润肯定有人抢着做。可是瓜子的二手车价格普遍偏高,有些高到了离谱的地步。比如说,去年曾经有个朋友问他那台2011年的纳智捷大7四驱顶配能卖多少钱,我说能车商卖到13万多点,可是我一看网上有台同款的车要价17万,细一看,是瓜子发布的,还有一台12年的要价18万。为什么报了这么离谱的价格,原因应该很简单,瓜子只是中介,不收车,没有价格风险,是原车主要的价格。原车主为什么要这么高,因为他没有同几家二手车公司询价谈判,没有正确认识价格行情。可是瓜子这类的企业同传统车商不一样,他们不管你要价多么离谱,反正我也不出钱收购,他是不会拒绝这个离谱的价格的,反正我评估师都上门来了,必须把这台车挂到自己的网上,然后慢慢地等个人车主发现,我擦,真卖不动啊!本来网络虚拟寄售只是二手车行业一个次要的功能,可是广告和业务人员牛皮吹的那么大,给社会制造了一个假象,好像不需要传统行业了,瓜子们就能包办,结果是个人车主需要花很长的时间才能认识到自己车辆的真实价格。个人买家看着虚高的价格,肯定也是看不懂。就行业的价格发现功能来说,这种寄售方式只能是嘿嘿了。

就二手车行业资金融通的功能,互联网企业的特性带来的问题就更明显。原车主卖车是需要马上拿到钱的,也许是要买新车,也许是生意或者家用。可是虚拟寄售一分钱也不能给你。互联网企业讲究的是搭一个平台,然后赚钱的边际成本近乎为零,这叫轻资产的项目,在二手车以重资产为特征的情况下,也要做轻资产模式,就是绝对不能出钱收车。出钱收车就不是轻资产,不是互联网项目了。即时是做O2O,也是只做哪些上门洗车换油之类的服务,当然这些互联网项目烧了不少钱都死翘翘了。那么二手车行业资金融通的功能谁来做?传统车商罪孽深重,要被瓜子们替天行道消灭掉。互联网巨头们的资金数额惊人,但是谁也不肯去做实体,都是赚巧钱干俏活出身的。瓜子们要是立志消灭B端,是不是就是在破坏二手车行业的资金融通功能。

就二手车行业车辆性能恢复的社会功能来说,互联网二手车不收车,没有权力和责任把车修好再出售,那就只能给一部分看起来顺眼的车做做中介了。那些需要进行维修的车辆让大家烂在手里吗?那些一眼看不见的待维修问题都等着个人买家自己去修吗?确实,瓜子早就有设计,就是他们要赚修车的钱,这就是3%以外的赢利点了。事实上,这个社会功能最重要,因为个人买家多是不了解车的,个人买家最需要的是一台功能完好行驶安全的车,二手车行业不去完成这个使命,都扔给个人买家,这是非常不负责任的,也是这个行业有没有意义的关键所在。

这四宗罪,说起来话这么多,简单总结一下,就是二手车中介类的主体,本身就是这个行业一个次要的部分,二手车经营类主体才是重要部分。可是互联网二手车创业项目不肯做,不愿意做,嫌弃二手车经营资产太重,风险太大,把自己吹的高大上,可是还要骂传统的二手车行业太不透明,太暴利。那么暴利你们怎么不去做啊?各种风投不是喜欢投资暴利项目嘛。做企业要讲道德,不能一边挑肥拣瘦,一边损人利己,也不能自欺欺人,说自己不赚差价,玩文字游戏。中国的互联网企业历史都不长,可是普遍都有恶性竞争相互抹黑的记录。现在黑到传统二手车行业了,好在二手车行业没有大人物,怎么糟蹋都可以。我在这里为传统二手车行业说几句话,算是探究一下事实真相也可以,算是吐槽也不算过分。

再说说第五宗罪,客户体验很差,这个问题就涉及我们每一个买卖二手车的人了。虚拟寄售,车子需要预约才能看到。老张要卖车,老李要买车,小瓜子给约双方的时间,一会儿老张时间不方便,一会儿老李时间不方便。遇到堵车,遇到双方临时有其他事情,跑了一半的路也是白跑。双方见面了,也许车外灰尘暴土车里乱七八糟很难看,也许话不投机谈不拢。这个效率真够低。跑一个上午看上两台车就不错了。在哈尔滨二手车交易市场里面,每天都有2千到3千辆车停在展位上,一个上午总可以看上几十台车吧,每台车起码干干净净对得起观众吧。所以,从虚拟寄售的渠道看车和实体店看车,客户体验相差很多。我不是说,每个人逛二手车市场就一定体验好,你可能也会心里七上八下,脑袋懵懵懂懂的。但是起码效率高,不会被人牵着鼻子满城去兜圈子。这个问题,其实也不用我说,体验好不好,谁去谁知道。

好了,批判瓜子这类虚拟寄售的牛皮大王告一段落。最后,就二手车这个行业的特点,我也对瓜子这种经营模式表示一点忧虑。

大家知道,互联网可以大量的卖手机,我在网上买过十几部手机,我完全不用先试用,因为那是标准产品,有厂家质保的。可是二手车,它属于旧货行业,没有厂家供货,都是在千家万户的手里。这样,二手车做互联网虚拟寄售,一定会遇到一个致命的问题,就是员工的职业操守问题。价格虚高的车辆都传到网上去了,价格很低的车辆呢?在传到网上之前,评估师们就一个电话让某某人先买走了。为什么二手车行业夫妻店多,家族店多,就是因为雇员的职业操守难以解决。这个行业没有固定的供货商,都是千家万户的原车主,没有办法签订长期的采购合同,企业控制不住采购渠道,都操持在最基层员工的手里,企业利益流失难以控制。瓜子这样的企业怎么控制?你可以设计各种电话回访、相互监督和绩效考核,能管用吗?我在这个行业这么多年的经历,我自己没有一种好办法可以提供给瓜子,除非他们能让基层的员工都持有股份。据说瓜子的高管团队拥有50%以上的股权,华为的创始人任正非只拥有1%多一点的股权。还些事还让互联网的大咖们去操心这个问题吧,我只是想说,C2C的模式前途堪忧。

总结一下,不论是中介类二手车主体,还是经营类的,社会其实都需要,经营类的主体更为社会所需要。中介类的二手车服务不可能消灭经营类的,所以请不要喊着要消灭B端。在商言商,都需要有利润,憋着赚大钱互联网巨头也别喊着要替天行道,互联网二手车没有那么高尚,传统二手车也没有那么万恶。完全的市场化竞争这么多年,注重品牌和客户评价的二手车公司不是找不到。我能肯定的是传统二手车模式会继续活到5年以后,瓜子们能不能活到5年以后我还真不敢肯定。平安好车黑龙江的老总和员工我认识,人员素质很高,工作很努力,平安集团的背景很强大,但是平安好车决定退出了。我估计,瓜子这类的企业将来的主要出路还是二手车金融,就像优信拍现在的路数还是符合市场需求的。当然优信拍路子虽然不错,但是做的也是乱七八糟的,慢慢改善吧。我希望真正有实力的资金,能够踏踏实实地为社会做出贡献,有本事你们来收车修车卖车质保吧,不要总是想着搞个网站估值几个亿然后上市圈钱,互联网泡沫熄灭在二手车这个旧货行业的坑里,对谁都不好。国家发展,人民生活改善,还是需要企业家们多做实事,少嗑瓜子,少玩花样。

谢谢你能读到这里,这期话题就到这里。先锋二手车这个公共号以后每周群发一个话题,下期话题是《事故二手车藏在谁手里》。这里是汽车与人生栏目,我是杨戈,咱们下期再见。

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