利益相关?两会与卡车相关的提案靠谱吗?
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利益相关?两会与卡车相关的提案靠谱吗?

卡车驿站 2016-03-09 11:35

2016年的“两会”已经召开了一段时间,在两会的提案中和卡车人息息相关的有哪些呢?

一、曹晶提:给卡车装缓速器

“我所在的企业专门为重型卡车配套变速器,于是,结合自己公司的一些产品,我忽然想到国家在推动供给侧结构改革中,其中一个重要环节就是把具有先进技术的产品推广到生产实践中。”曹晶认为,通过技术提高车辆安全运行的水准,首先就是给车辆加载缓速器。

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“缓速器是一种辅助车辆制动装置,它可以把车辆制动时的动能转化为热能,吸收掉一部分能量,能够让车辆实现匀速安全行驶。”曹晶坦言,缓速器在欧洲各国已经以法律的形式强制规定加载在重型车辆上,而在我国还是一个空白,没有要求车辆强制安装缓速器的条文规定。

曹晶强调:“我希望能够在国家的层面把它列入到重大技术装备推广产品目录中,然后由政府牵头,首先在重型卡车、重型危化品运输车辆、大型客运车上加载缓速器这种安全保障装置,从技术角度来提升重型卡车的安全技术指标。”

将缓速器产品列入商用车《重大技术装备推广应用指导目录》,并以法律形式明确规定车辆设计初始就应将缓速器产品纳入整体设计布局技术纲领中,为重型商用车、重型危化品运输车辆、大型客运车辆强制配置缓速器产品,或预留后期加装缓速器的空间位置,确保行驶安全。

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曹晶先生的身份是陕西法士特首席技能培训师,其所在的法士特是国内最大的卡车变速箱生产企业。近年,法士特生产的液力缓速器开始面向市场推广,此次的提案从利益上来说对法士特肯定是有推进作用的。

另一方面,撇开利益相关,提案中提及的“以法律形式明确规定车辆设计初始就应将缓速器产品纳入整体设计布局技术纲领中,为重型商用车、重型危化品运输车辆、大型客运车辆强制配置缓速器产品,或预留后期加装缓速器的空间位置,确保行驶安全。”这一点还是值得肯定的,国内卡车的现状还是以“淋水”这种土方法解决下坡刹车易高温的难题,安全性相比缓速器更差,经济效益、形式效率都都不如缓速器。

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后期加装液力缓速器比较大的难题是和原车的匹配,卡车生产企业生产设计的车型没有预留缓速器的安装位置,致使一些后期加装液力缓速器的用户使用的很不爽。这个立案如果真的成立,有助于推动缓速器的标准化。

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对司机来讲,装不装是你的选择,你想装的时候门槛也会低很多,标准的接口,预留的位置,这些都能降低后期加装的难度和产品的稳定性。

二、张瀛岑:推广天然气卡车

“天然气大货车清洁环保,对改善空气质量很有帮助。”3月6日,全国人大代表、河南天伦集团董事长张瀛岑呼吁,开辟绿色通道,推广使用天然气货车。

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他说,根据环保部发布的《2015年中国机动车污染防治年报》,机动车污染已成为我国空气污染的重要来源,是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。目前全国以柴油为燃料的重型货车保有量600多万辆,一辆重型货车所产生的污染约等于100辆小轿车。货车污染危害,决不能轻视。

他建议,国家财政应像扶持电动汽车一样,对天然气大货车和其他类型的天然气汽车予以补贴,同时简化加气站审批程序,促使加气站网络布局更加合理、完善。

河南天伦集团旗下有一个天然气业务,天伦燃气创办于2002年,经营范围涵盖城市燃气运营、加气站运营、LNG工厂、长输管线等。目前共拥有17个省份51个城市燃气项目、50个加气站、2个在建LNG工厂及3个长输管线项目。(介绍来自天伦集团官网)

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看到天伦集团的介绍,也就不难理解张先生为什么会有这么一个提案,纯粹是利益相关嘛。

天然气车型相比于柴油车环保也是立不住脚的一个说法,用国五排放的天然气车型和国四排放的柴油车对比当然环保啦。另外,空气污染的罪魁祸首并不是机动车,这个罪名强加在机动车上多冤枉。

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卡车是运营工具,主要目的就是为了挣钱,在利益最大化的前提下选车用车是大家都懂的道理,柴油价格一路下跌,天然气已经没有价格优势,天然气车型购车成本比柴油车更高,还要受限于加气站。这让前几年投机取巧买天然气车型的用户痛苦不堪。强行推动天然气车型最后获益的是厂家还是司机?

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不可否认,天然气是能源的一种补充,能和柴油相辅相成是最好的结果,为啥要让天然气取代柴油呢。柴油车动力足,加油方便,更适合长途运输;天然气车相对环保,加气困难限制了活动范围,短途的工况明显更适合它。

图/文 飞机

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